「物流の２０２４年問題」の影響はいかがですか。

　トラック運転手の時間外労働の上限規制が４月１日から適用されています。当社は少しずつ準備を進めてきたこともあり、万全な状態でスタートを切ることができました。
　法律によって輸送のやり方が変わり、今までできた仕事ができなくなる。ドライバーの人手不足や高齢化も進み、業界は大きな転換期を迎えています。
　運送会社の負担を減らす方法の一つとして、長距離輸送に航路や空路、鉄道（陸路）を用いる「モーダルシフト」が挙げられていますが、地域によっては物流の主役にはなれません。当社では船舶や航空では常識の「燃料サーチャージ」を導入。燃料の高騰で配送料金に変動があることをご理解いただき、安定的な物流に努めていきます。
　物流が滞ると社会が停滞します。県民の皆さまにはぜひ、物流の価値に関心を持ってもらいたいですね。当たり前に物が届く裏にある苦労を知り関心を持ってもらうことで、物流は良くなると思います。

ドライバー不足には苦労していますか。

　以前は、他業種と比べて格段に賃金が良かった時代もありました。その頃は「運転が好き」という理由で業界に入ってくる方も多かったようですが、近年は運転が好きな人が減った気がします。整備士の数も減っています。物流は価格転嫁がしにくいことや、肉体的な負担の大きさもあり、価値観の多様化に対応しきれていないのが現状です。異業種から転職してくる人は一定数いるのですが、なかなか定着しません。賃金や待遇の改善で、人手不足の解消を目指していきます。
　物流は日本経済の一翼を担う大切な産業であり、世界を相手にできるダイナミックな側面も持ち合わせています。物流は面白い。ぜひこの業界の魅力を知ってほしいと思います。

次世代のリーダーに望むことは何でしょうか。

　リーダーにはいろいろなタイプがいます。例えば優秀なリーダーとして挙げられることが多い野球の野村克也さん、星野仙一さんですが、２人のタイプは真逆です。リーダーに求められることは多岐にわたります。強いて一つ挙げるとすれば、自分自身のことを一番理解していること。１００パーセント完璧な人などいません。自分の長所・短所を知り、短所を補う人を探せることではないでしょうか。